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哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2X

哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2X

更新時(shí)間:2024-06-14

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簡要描述:
哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2XH-F主要由波發(fā)生器、柔性齒輪、柔性軸承、剛性齒輪四個(gè)基本構(gòu)件組成,諧波傳動減速器,是一種靠波發(fā)生器裝配上柔性軸承使柔性齒輪產(chǎn)生可控彈性變形,并與剛性齒輪相嚙合來傳遞運(yùn)動和動力的齒輪傳動。柔輪的外齒數(shù)少于剛輪的內(nèi)齒數(shù)。在波發(fā)生器轉(zhuǎn)動時(shí),相應(yīng)與長軸方向的柔輪外齒正好*嚙入剛輪的內(nèi)齒
品牌其他品牌供貨周期一個(gè)月以上

這是最傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,也正是本書前面各章所介紹的方法,這仍然是現(xiàn)今容器設(shè)計(jì)首先應(yīng)遵循的準(zhǔn)則,

    f 2)塑性失效設(shè)計(jì)準(zhǔn)則容器某處(如厚壁簡的內(nèi)壁)彈性失效后并不意味著容器失去承載能力。將容器總體部位進(jìn)入整體屈服時(shí)的狀態(tài)或局部區(qū)域沿整個(gè)壁厚進(jìn)入全域屈服的狀態(tài)稱為塑性失效狀態(tài),哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2XH-F若材料符合理想塑性假設(shè),此時(shí)載荷不需繼續(xù)增加,其變形會無限制地發(fā)展下去,故稱此載荷為極限載荷。將極限載荷作為設(shè)計(jì)的依據(jù)并加以限制,以防止發(fā)生總體塑性變形,哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2XH-F稱為極限設(shè)計(jì)。這種“極限設(shè)計(jì)”的準(zhǔn)則即為塑性失效設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。用塑性力學(xué)方法求解結(jié)構(gòu)的極限載荷是這種設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)。

    <3)爆破失效設(shè)計(jì)準(zhǔn)則非理想塑性材料在屈服后尚有增強(qiáng)的能力,對于容器(主要是厚壁的)在整體屈服后仍有繼續(xù)增強(qiáng)的承載能力哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2XH-F,直到容器達(dá)到爆破時(shí)的載荷才為最大載荷。若以容器爆破作為失效狀態(tài),以爆破壓力作為設(shè)計(jì)的依據(jù)并加以限制.以防止發(fā)生爆破,這就是容器的爆破失效設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

    (4)彈塑性失效設(shè)計(jì)準(zhǔn)則如果容器的某一局部區(qū)域哈默納科極限載荷諧波減速器CSF-11-50-2XH-F,一部分材料發(fā)生了屈服,而其他大部分區(qū)域仍為彈性狀態(tài)

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